我沒有遺憾

　　記者：作為末任鐵道部長是否感到遺憾？

　　盛光祖：我沒有遺憾，我當不當鐵道部長沒有關(guān)系，關(guān)鍵是中國鐵路要更好地發(fā)展。

　　記者：鐵道部改革后，您的工作去向能否透露？

　　盛光祖：我的工作服從國家需要，服從組織安排。

　　基層聲音

　　市場化趨勢是必然期盼漲工資好日子

　　昨天，長安街上仍然車水馬龍。在軍博以西，木樨地以東，復興路10號的鐵道部大院門前，卻仿佛成了長安街上又一處新景點。從9日開始，那些鐵路人或是跟鐵路多少沾點兒邊的人來這里看看。看什么，看那即將消失的白底黑漆三個大字：鐵道部。

　　“這幾天已經(jīng)有好幾撥人到鐵道部合影了。我們站里幾個同事也打算調(diào)班以后過來呢，沒想到鐵道部就這么沒了，心里空落落的。”在北京某火車站基層工作的老張是位鐵路系統(tǒng)的老員工。老張說，改革消息一出，鐵路人就有種種猜測。怎么合并？怎么改革？而最關(guān)心的仍是改革后的待遇、編制問題。“這上百萬人都要養(yǎng)家糊口呢，我們贊成改革，但希望通過改革，我們的待遇、工資能更好。”老張說。

　　而遠在千里之外，已在鐵路系統(tǒng)工作了整整28年的廣鐵集團廣州客運段廣魯車隊列車長申新甫，和老張的感覺出奇一致。“別的不多說了，希望改革能讓車跑得更快更穩(wěn)，讓我們這些基層員工多點收入吧。”

　　很長一段時間以來，鐵老大龐大的身軀曾經(jīng)給這200多萬員工帶來很多榮耀。“鐵老大”變成“局＋公司”，這些鐵路員工隊伍出路在哪？

　　申新甫說，自己穿著鐵路制服還是很驕傲的。但近幾年，鐵路的一些事情引人關(guān)注，大部分鐵路員工收入水平也不算高。

　　面對未來，大家也充滿新的期望。申新甫說，希望這次改革，能讓企業(yè)發(fā)展、員工增收。雖然暫時變化不會太大，但以后肯定會有改變的，“我們不懂太深奧的道理，就知道是大勢所趨，奔著市場化去了。當然，我最希望多拿一些工資。”

　　資本期望

　　早就盼著有這一天機制完善就愿投資

　　昨天，國務院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案一出，浙江省鐵路投資集團有限公司董事長余健爾用“早有期盼，就等這一天”來形容自己的心情。

　　按照方案，實行鐵路政企分開，完善綜合交通運輸體系。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任等。

　　來自多個渠道的聲音認為，隨著體制的根本性變化，現(xiàn)有的鐵路融資模式很可能難以持續(xù)。一方面，企業(yè)化的中國鐵路總公司能否繼續(xù)保有以往的“政府信用”；另一方面，銀行對于鐵路系統(tǒng)的貸款也將重新定價，鐵路系統(tǒng)可能也會出現(xiàn)發(fā)債成本高和融資難的問題。這就要求未來中國鐵路必須用更大的改革吸引民間和地方資金“入場”。

　　余健爾說，長期以來，地方和民間資金不是不想進，而是不敢進。“鐵老大說了算”，財務上無法融入，“地方國企還好說，民企根本不愿意投入資金”，鐵道部的撤并重組為此奠定了基礎。

　　“浙江省有條金溫鐵路，安全上由鐵道部監(jiān)督管理，運營則完全是現(xiàn)代企業(yè)制度。還有滬杭高鐵浙江段，浙江省和鐵道部共同投資，鐵道部運營。前者年客運量1200萬人次，收入8個億，利潤2個億；后者年客運量3500萬人次，收入15個億，利潤8000萬。一條線路等級、客運量遠低于高鐵的路線，利潤是高鐵的2.5倍。換句話說，只要機制完善，資金是愿意進來的。”余健爾說。