昨天，備受矚目的第六輪國務(wù)院機構(gòu)改革方案摘下面紗，不出此前眾多猜測所料，鐵路系統(tǒng)將實現(xiàn)政企分開。昨天，當(dāng)鐵道部現(xiàn)任部長盛光祖再次出現(xiàn)在人民大會堂時，就成為眾多媒體追逐的對象。

　　盛光祖表示，鐵道部雖然將被撤銷，但鐵路職工不存在安置問題，也不會裁員。鐵路票價一直偏低，今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價。而對于自己成為“末代鐵道部長”，盛光祖反復(fù)強調(diào)：“我服從國家需要，服從組織安排。”

　　部長表態(tài)

　　>>談改革影響

　　統(tǒng)一規(guī)劃形成合力

　　對于大部制改革對交通運輸方面的影響，盛光祖認(rèn)為，改革是對中國的各種交通運輸方式進(jìn)行規(guī)劃和整合，各部門發(fā)揮各自優(yōu)勢，更好發(fā)展。

　　盛光祖說，改革后，包括鐵路、公路、民航、水路等各種運輸方式，經(jīng)過國家統(tǒng)一規(guī)劃，能夠形成合力，我國的綜合交通運輸能力會有很大提高。而對于鐵路本身而言，改革使鐵路系統(tǒng)在中國交通運輸體系當(dāng)中，能發(fā)揮出更大優(yōu)勢，得到更好的發(fā)展。

　　盛光祖還認(rèn)為，鐵道部政企分開后，鐵路還可以得到更大的發(fā)展空間，提供更適應(yīng)市場、更適應(yīng)百姓需要的好的服務(wù)。

　　>>談鐵路債務(wù)

　　欠債該誰還就誰還

　　近年來，鐵道部高額負(fù)債一直備受關(guān)注，有專家指出，鐵道部目前負(fù)債已經(jīng)高達(dá)2.6萬億。負(fù)債問題誰來解決，成為了此次大部制改革的難點，2.6萬億由誰來償還？

　　對此，盛光祖表示，“鐵路負(fù)債該誰還就誰還”。鐵路系統(tǒng)目前的資產(chǎn)負(fù)債率是61%多，沒有風(fēng)險，低于國企的平均水平。“鐵路的債務(wù)會由有關(guān)部門分辨不同屬性，區(qū)分是公益性鐵路還是經(jīng)營性鐵路，然后按照有關(guān)政策法規(guī)，認(rèn)真研究會妥善地解決，請大家放心。”盛光祖說。

　　>>談鐵路投資

　　投資不減建設(shè)不緩

　　對于鐵路改革政企分開后，鐵路建設(shè)投資是否會有下降的問題，盛光祖明確表態(tài)：“不會。”

　　盛光祖說，改革不會影響鐵路的投資，所有投資都會按照規(guī)劃如期兌現(xiàn)。而鐵路建設(shè)也會如期進(jìn)行，不會有任何影響。盛光祖表示，未來，鐵路的投資將分類建設(shè)，公益性的主張應(yīng)該有政府性投入加社會資本投入，經(jīng)營性的鼓勵社會包括民營資本積極投入。

　　更有人關(guān)心，成立鐵路總公司后，是否有整體上市的打算，盛光祖未做明確回應(yīng)，只表示鐵路總公司還要進(jìn)一步深化改革。

　　>>談鐵路票價

　　按企業(yè)模式定票價

　　政企分開，鐵路運營將由新成立的鐵路總公司負(fù)責(zé)，在國務(wù)院機構(gòu)改革說明中，鐵路總公司是企業(yè)性質(zhì)。那么，這次改革是否會對火車票價產(chǎn)生影響，票價是否會調(diào)整，按照何種準(zhǔn)則定價。

　　盛光祖表示，目前，鐵路的平均票價是偏低的，至于今后的火車票價，還要按市場規(guī)律辦，按照企業(yè)化經(jīng)營的模式來定票價。“我們也會努力讓火車票更好買一些。”盛光祖說。

　　>>談鐵路職工

　　200萬職工不裁員

　　鐵路改革后，200萬鐵路職工的出路成了備受關(guān)注的問題。對此，盛光祖表示，鐵路職工不存在安置問題。鐵路職工都在就業(yè)崗位上，改革后也不會裁員。

　　而政企分開后，鐵路總公司實行企業(yè)化管理，這是否意味著員工可以持有股份？盛光祖表示，現(xiàn)在還沒考慮這方面的問題，“國有企業(yè)還是嚴(yán)一點好。”盛光祖說。

　　>>對話盛光祖