2013年
我國提出共建“一帶一路”倡議
中歐班列
作為絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”馳而不息
在不沿邊、不靠海、不臨江的河南
這支“鋼鐵駝隊(duì)”
每周最高往返34列
業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個國家
140多個城市
境內(nèi)外合作伙伴6000多家
運(yùn)來了
德國啤酒、泰國榴蓮、比利時(shí)巧克力……
送走了
焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……
鄭州北站位于京廣、隴海
兩大鐵路干線交匯處
是中國鐵路“心臟”
也是中歐班列“接力賽”重要一棒
這里如何為中歐班列
“穿針引線”、守護(hù)安全？
請跟隨記者一探究竟
錯綜復(fù)雜的鐵軌上
一列列車廂在鄭州北站到達(dá)場
經(jīng)過列檢逐步篩查
為中歐班列選出符合要求的空車底
↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。
隨后，按照車輛需求和最終目的地
車站使用自動化控制系統(tǒng)
編制列車解體作業(yè)計(jì)劃
↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業(yè)自動化控制系統(tǒng)編制解體車輛溜放股道。
列車經(jīng)過駝峰時(shí)
調(diào)車人員按照計(jì)劃進(jìn)行解體作業(yè)
12個小時(shí)的作業(yè)時(shí)間內(nèi)
一個班組高峰期要摘鉤1000余次
每人平均奔跑行走20多公里
幾乎是半程馬拉松的距離
你可能會好奇
什么是駝峰？
這里科普一下
駝峰是地面上修筑的小山丘
猶如駱駝峰背形狀
在車廂重力和駝峰坡度作用下
列車便能自己“溜鐵軌”
每天六千余輛貨運(yùn)列車經(jīng)過
解體后，它們自己怎么找到軌道？
原來，駝峰岔區(qū)鋼軌上裝有感應(yīng)裝置
當(dāng)車輛通過時(shí)
道岔會按照自動化控制系統(tǒng)編制的指令
自動調(diào)整股道，組織車列溜放
你可能會費(fèi)解
貨運(yùn)列車為什么要解體編組？
因?yàn)?，一列貨運(yùn)列車的不同車廂
可能有5節(jié)去北京，7節(jié)去上海
10節(jié)為中歐班列選扣的空車底等情況
解體編組后
車廂經(jīng)過重新排列組合
形成新的列車組
發(fā)往下一個目的地
絲路興，天下通
10年來
奔馳不息的“鋼鐵駝隊(duì)”越開越多
搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺
也為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力