昨日，國航北京飛往成都的CA4108航班上，中國民航局局長李家祥通過國航官方微博向廣大網(wǎng)友發(fā)出了問候，這標志著中國國航在國內(nèi)首家提供了機上全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務。然而，對于“CA4108航班是國內(nèi)首個提供機上寬帶服務航班”的說法，業(yè)內(nèi)人士卻不認同，“如果記得沒錯，海南航空的客機今年年初就完成了寬帶上網(wǎng)測試。”一位機載通信設備商向記者表示，機上寬帶服務未來或成為一個趨勢，國內(nèi)外各大航空公司都在摩拳擦掌，“現(xiàn)在主要就是技術(shù)標準不同，還需要局方審定。”

　　但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)開始跟進，網(wǎng)易昨日就向記者表示，網(wǎng)易郵箱與網(wǎng)易新聞兩個產(chǎn)品都已經(jīng)與國航展開合作了，其中網(wǎng)易郵箱還成為了該航班上的獨家郵箱。而據(jù)國航方面透露，已經(jīng)有多家廠商開始與其合作，一場端口的爭奪大戰(zhàn)可能由地面打到天空。

　　超過3000米機上可上網(wǎng)國航致力WIFI全球覆蓋

　　“飛機在超過3000米高度進入平飛狀態(tài)后，旅客就可用自帶平板電腦或手提電腦登錄指定網(wǎng)站，即可實現(xiàn)四類功能應用，包括知音商城和免稅品展示，機票搶購、酒店和餐飲預訂、股票查詢和航班查詢，隨時掌握各類資訊，使用微博、電子郵件、E-Chat與地面溝通。”昨日，在接受記者采訪時，國航方面解釋道，此次推出的地空互聯(lián)服務是在機上無線局域網(wǎng)的基礎之上，將機艙內(nèi)網(wǎng)絡與外部互聯(lián)網(wǎng)相連接，從而使機上無線局域網(wǎng)融入了整個互聯(lián)網(wǎng)。

　　此前多家航空公司提供的飛機上網(wǎng)服務大多只局限在局域網(wǎng)范圍內(nèi)，從這個角度來看，國航的此次嘗試可看成是一項突破，但國航卻并不是國內(nèi)唯一一家在做這項努力的人。

　　就在今年2月1日，運營北京-西安航線的HU7137航班上，海南航空也進行了自己的測試。旅客在飛機平飛后，除手機禁止打開之外，均可打開手提、平板電腦等電子設備連接上網(wǎng)。這一測試航班全程飛行2個小時，上網(wǎng)時間約1個小時10分鐘，同樣取得了成功。

　　不過，記者從技術(shù)人員方面了解到，兩家公司采用的技術(shù)手段不同，目前來說各有長處。國航采用的技術(shù)手段是，通過飛機上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡和衛(wèi)星進行通訊，再通過衛(wèi)星和建設在地面的主站進行通訊，地面主站再和國內(nèi)主要網(wǎng)絡運營商進行連接。該航班選用的通訊系統(tǒng)，則是交通運輸部中國交通通信信息中心所屬北京船舶通信導航公司提供的海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。

　　“這種手段最大的好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)全球覆蓋，目前的服務范圍就包括除南北極外的全球所有地區(qū)，而且在跨國、跨洋的國際航班上也都可使用。”該技術(shù)人員向記者表示，“不過最大的問題，就是速度慢，只能實現(xiàn)‘窄帶’傳輸。”

　　而海南航空所采用的技術(shù)則是利用機載設備同地面基站建立網(wǎng)絡鏈接，“速度能快好多，這是因為航班直接和地面基站實現(xiàn)無線連接后，地面基站就通過有線連接進入網(wǎng)絡了，不會像衛(wèi)星一樣還要通過無線通訊與地面連接接入網(wǎng)絡。”一位通信領(lǐng)域的專家表示，“不過，最大的問題是必須要對基站進行改造。”

　　海航的一位隨機測試技術(shù)人員則告訴記者：“HU7137航班的測試上下行帶寬達到12M以上，信號穩(wěn)定。”不過，基于海航技術(shù)實現(xiàn)機上寬帶服務的航班只能在經(jīng)過基站改造的這一段航線上提供寬帶服務，而采用國航技術(shù)的航班則能實現(xiàn)全球上網(wǎng)。

　　收費制度暫未討論 互聯(lián)網(wǎng)巨頭空中搶灘

　　“收費制度目前還沒有想過，我們也主要是本著為客戶提供更多服務的目的在開展這項業(yè)務。”國航方面表示，目前還沒有考慮就該項服務進行收費。因為起步較早，國航方面現(xiàn)在已經(jīng)擁有一套自主知識產(chǎn)權(quán)的設備，且開始跟網(wǎng)易、騰訊等各大公司展開合作，“目前看來，這項技術(shù)相對成熟，下一步正考慮給同類型的飛機加裝。”