機動車檢測機構調(diào)整價格一事，25家計劃漲價的檢測機構法人代表，前日最終達成了共識，上調(diào)檢測費的計劃，暫不在4月1日執(zhí)行。不過，對上調(diào)價格的訴求，他們始終沒有放棄。昨日（4月1日），記者也走訪了西安多家車檢站，漲價現(xiàn)象并未出現(xiàn)。

　　這次風波，總算是平靜地過去了。檢測站的門前，不見排長隊的情況。天臺八路檢車站負責人講，前幾天聽說要漲錢，車主是扎堆來檢車，現(xiàn)在又不漲價了，大家就都不著急了。

　　“買車兩年首次檢測，但我覺得是白掏錢”

　　不漲價，車主少了個擔心。然而，在平日檢車時，還有不少問題困擾著車主們。比如檢車的頻率，就讓車主想不明白。車主溫女士講，她的車已買八年了，現(xiàn)在每年都要檢測，每次要長時間排隊，非常耽誤時間也很費事。

　　吳先生也有同感，3月初他剛檢完車，但讓他心里很不爽。“我買車兩年了，首次進行檢測，但我覺得是白掏錢。”他說，兩年了，車幾乎都沒有動，大概只跑了3000公里，車輛咋可能有問題。

　　我國現(xiàn)行的車檢是公安部統(tǒng)一規(guī)定，小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過6年的每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。國內(nèi)外都有檢車規(guī)定，但檢測頻率完全不同。

　　賈先生全家移民加拿大已有7年，使用的汽車是本田CRV。“加拿大有年檢規(guī)定，但會有時間的范圍。”他說，根據(jù)車輛狀況不同，會設定檢車的時間，無論是新車還是二手車，只要在車齡規(guī)定年限內(nèi)，都不需要進行檢測。時限分為5年和10年，加拿大個別的省，根本就沒檢測規(guī)定，但對保險要求很嚴格。英國規(guī)定，3年以內(nèi)的新車免檢，3年以外的每12個月檢一次。

　　我國為何要高頻次檢車？檢測機構負責人講，車輛檢測就為安全，對于質(zhì)量較好的車，的確沒必要頻繁檢測。“但我國現(xiàn)在的車輛，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，安全狀況也不相同。”他說，從日常檢車情況看，部分國產(chǎn)便宜的車，新車上檢測線時，都會因尾氣的排放，或是車輛性能問題，沒有辦法通過檢測。對于目前這種情況，確實應該加強年檢。負責人講，但從長遠來看的話，隨著汽車產(chǎn)品標準提高，甚至超過檢測標準，新車完全可減少檢測。

　　車輛檢測頻率是否該調(diào)整

　　汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高，售后服務也提高了，檢測頻率是否該調(diào)整？一家品牌汽車4S店技術總監(jiān)介紹，伴隨著汽車高速發(fā)展，汽車售后服務也在提高，車檢和保養(yǎng)某些方面，已經(jīng)有重復情況出現(xiàn)。他說，就拿剎車問題來說，車輛保養(yǎng)的時候，4S店都會進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題會及時提醒，能夠保證剎車安全性，根本無需再每年檢測。

　　他講，每個品牌車輛剎車，出廠時有產(chǎn)品標準，比如福特車，正常行駛情況下，前輪剎車使用6萬公里、后輪4萬公里，以現(xiàn)在城里人車輛使用頻率，一年也就跑一萬公里左右，這樣算來剎車能使用三四年，根本沒必要兩年甚至每年一檢。

　　專家建議調(diào)整為時間、里程雙標準

　　目前，機動車檢測時，都沿用的是用年限來設定檢測時間。西安汽車科技職業(yè)學院高級工程師張干雄說，在實際生活中，有的車2年才跑一兩萬公里，而有的車2年可能會跑六七萬公里?，F(xiàn)在的機動車檢測制度，是一刀切，都是用時間來卡，不夠靈活，具體應該就每輛車的性能來開展檢測。

　　張干雄說，此外，我國的機動車檢測制度不夠完善，在檢測時沒有記錄汽車行駛的相關信息。例如美國，在汽車檢測時會把汽車的行駛里程等相關信息記錄在公開的信息網(wǎng)上，車主可以隨時查閱，這就從很大程度上杜絕了有人隨意更改汽車行駛里程的可能。而在我國的二手車交易市場上，車販子隨意更改汽車行駛里程的情況非常普遍，這就埋下了安全隱患。