而作為法國的頭號(hào)車企，2012年P(guān)SA汽車集團(tuán)銷量并不樂觀，全年虧損高達(dá)50億歐元。作為PSA集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中唯一盈利大市場(chǎng)，中國市場(chǎng)政策的絲毫變動(dòng)都將觸其敏感之處。而在中國目前進(jìn)口車稅收政策并不樂觀的情況下，再征額外賦稅對(duì)歐洲汽車企業(yè)都難免造成壓力。

　　前景待解

　　但也有業(yè)內(nèi)人士表示，作為中歐貿(mào)易戰(zhàn)中方的反制手段，對(duì)歐盟高檔進(jìn)口車額外征稅勢(shì)必會(huì)成為一種短期行為。執(zhí)行期內(nèi)，可能會(huì)有兩種影響：一是部分想購買歐系進(jìn)口車的車主轉(zhuǎn)購合資自主品牌的其他車型；二是不急于購車的消費(fèi)者可能考慮在短期增稅階段過去后再購車。但這兩種情況基本針對(duì)3.0升以下的歐系進(jìn)口車購買群體，有能力購買豪華車和超豪華進(jìn)口車的購買群體，對(duì)車輛具體價(jià)格浮動(dòng)幾乎不會(huì)在意。

　　具體到中國汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)這個(gè)問題上，中國則需要從更全面的思維去考慮。公開數(shù)據(jù)顯示，2012中歐年貿(mào)易額萎縮了3.7%，今年一季度又下降1.9%。歐盟近期對(duì)中國相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)難，將對(duì)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)及勞動(dòng)力就業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p害，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系大局受到嚴(yán)重影響，這種貿(mào)易保護(hù)主義做法是中方不能接受的。政府，行業(yè)組織，企業(yè)應(yīng)形成三方機(jī)制，積極應(yīng)對(duì)歐美的反傾銷，游說歐盟和美國放棄國家和地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義，不要做一損俱損的傻事了。

　　歐洲汽車企業(yè)對(duì)于中國自主品牌汽車企業(yè)，特別是中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的傷害并不僅僅是進(jìn)口，其通過中國合資公司建立的品牌優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，才是威脅中國自主品牌發(fā)展的最大障礙，也是對(duì)于中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者利益敢于漠視的基礎(chǔ)。中國媒體2013年以來連續(xù)曝光的一些歐洲汽車企業(yè)在中國市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品，存在諸多損害消費(fèi)者權(quán)益的質(zhì)量問題，至今沒有獲得歐洲汽車企業(yè)的積極響應(yīng)。對(duì)此，中國有關(guān)部門也應(yīng)該有所作為，積極介入其中，以還中國消費(fèi)者一個(gè)公道。

　　要對(duì)歐洲給予中國汽車產(chǎn)業(yè)不公平的貿(mào)易指控做出反制，中國有許多的手段可以用。但必須要站在對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于本土產(chǎn)業(yè)真正有利的角度去考慮。中歐之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，這不僅是貿(mào)易之爭，也是現(xiàn)今中國如何面對(duì)國外貿(mào)易保護(hù)政策的一次考驗(yàn)。能否順利解決危機(jī)，無論是對(duì)外樹立大國形象，還是對(duì)內(nèi)振奮企業(yè)與公眾士氣，都將起到極大作用。（工人日?qǐng)?bào)）