最近紅旗H7轎車(chē)的上市，外交部長(zhǎng)率先將公務(wù)用車(chē)換成紅旗H7，而全國(guó)已有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購(gòu)紅旗H7轎車(chē)。據(jù)報(bào)道備受關(guān)注的紅旗L7的短軸距版L5量產(chǎn)版車(chē)型最快有望在2013年底上市銷(xiāo)售，其售價(jià)預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)元。而韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠訪(fǎng)華，座駕也選用紅旗L7禮賓車(chē)。可以說(shuō)紅旗在話(huà)題上是今年最出彩、最受關(guān)注的高檔自主品牌轎車(chē)。
當(dāng)然業(yè)內(nèi)對(duì)于紅旗通過(guò)政府采購(gòu)、主打政府背景牌的重新出發(fā)頗有些爭(zhēng)議，有人覺(jué)得紅旗這次出發(fā)過(guò)于高舉高打、不接地氣，作為一款有歷史、有積淀的民族品牌還是應(yīng)該從普通消費(fèi)者、私人消費(fèi)市場(chǎng)入手。也有人認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)代不同了，紅旗再想像過(guò)去那樣復(fù)制從公務(wù)車(chē)到私人消費(fèi)的普及，已經(jīng)是不可能了。
對(duì)此筆者倒是有著不同的看法，雖然看目前紅旗H7售價(jià)30萬(wàn)元~48萬(wàn)元，而根據(jù)中央和各地文件，司局級(jí)及以下公務(wù)用車(chē)限25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，按照副部級(jí)以上官員可以乘坐計(jì)算紅旗，全國(guó)的正省、部級(jí)官員有1000多人，加上副部級(jí)官員，紅旗要是僅針對(duì)這部分公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，2年內(nèi)也就能賣(mài)掉1萬(wàn)輛。
可這對(duì)于紅旗這個(gè)價(jià)位的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)可算不上是很差的成績(jī)，當(dāng)然對(duì)于一汽為紅旗的投入來(lái)說(shuō)，似乎難以在短時(shí)間內(nèi)獲利回本，看似不具有長(zhǎng)期性，尤其是年底要上市的紅旗禮賓車(chē)售價(jià)更是高達(dá)百萬(wàn)以上，所能面對(duì)的消費(fèi)者將更少。
其實(shí)不妨換個(gè)思考方式，正所謂物以稀為貴，紅旗主力保障公務(wù)車(chē)市場(chǎng)、并全力保證公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的高品質(zhì)與高規(guī)格服務(wù)。私人消費(fèi)先不必著急，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)弄好了，回頭再梳理私人消費(fèi)市場(chǎng)。尤其是要注意保護(hù)紅旗品牌的價(jià)值，不要像過(guò)去奧迪100版本的小紅旗一樣輕易將品牌做賤。
所以一汽大可以將紅旗品牌供起來(lái)，對(duì)于私人消費(fèi)采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，有可能的話(huà)以產(chǎn)能不足為由限量銷(xiāo)售。對(duì)紅旗H7、L5私人訂單采取訂單化、定制化生產(chǎn)，配置不設(shè)上限，只有最低消費(fèi)，H7售價(jià)與合資品牌的奧迪、寶馬看齊，L5售價(jià)向勞斯萊斯、邁巴赫看齊。一汽要想讓這代紅旗成功，就必須營(yíng)造出“紅旗不是你想買(mǎi)，想買(mǎi)就能買(mǎi)”的銷(xiāo)售氛圍。
這時(shí)候有人說(shuō)了，類(lèi)似的銷(xiāo)售辦法在紅旗盛世上已經(jīng)干過(guò)一次了，完敗啊。正所謂此一時(shí)彼一時(shí)，那時(shí)候可沒(méi)有政府公開(kāi)采購(gòu)的背景支撐，也沒(méi)有省部級(jí)官員坐乘坐紅旗盛世。
筆者之所以認(rèn)為這樣會(huì)成功，是源于奧迪的成功經(jīng)驗(yàn)，很多人認(rèn)為奧迪在中國(guó)的成功是源于政府采購(gòu)，這話(huà)確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，但也只說(shuō)對(duì)了一半。
奧迪在華能取得今天的地位著實(shí)仰仗于中國(guó)各級(jí)政府官員們的大力支持，正是有了政府這層背景，使得奧迪在中國(guó)打上了最標(biāo)準(zhǔn)的“官車(chē)”標(biāo)簽。恰恰是這個(gè)官車(chē)的標(biāo)簽成為很多中國(guó)私人消費(fèi)的著眼點(diǎn)：在中國(guó)，做生意都要強(qiáng)調(diào)個(gè)背景，相比于奔馳的高調(diào)、寶馬的張揚(yáng)，奧迪的“官車(chē)”標(biāo)簽是最為實(shí)際、也最為低調(diào)的選擇，無(wú)論是出去辦事、做生意，或是接待、應(yīng)酬，奧迪都能應(yīng)付得來(lái)，能出入得了中國(guó)絕大多數(shù)的公開(kāi)場(chǎng)合。而且在馬路上對(duì)于開(kāi)奧迪的，往往都會(huì)比奔馳、寶馬多那么一層含義。
實(shí)際上近5年奧迪、尤其是奧迪A6L的銷(xiāo)量很大一部分都是源于這種消費(fèi)心理，事實(shí)上這也是寶馬5系、奔馳E系一直無(wú)法與奧迪競(jìng)爭(zhēng)的根本原因，這無(wú)關(guān)于性?xún)r(jià)比、無(wú)關(guān)于配置和性能，是最不平等的競(jìng)爭(zhēng)，也是奧迪A6L最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
如今受制于政策限制，奧迪已經(jīng)被排除在政府采購(gòu)之外，甚至奧迪自己都宣稱(chēng)要去官車(chē)化。也就是說(shuō)，在中國(guó)私人消費(fèi)市場(chǎng)上將出現(xiàn)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的真空——私人購(gòu)置“官車(chē)”的真空，紅旗如果能夠適當(dāng)填補(bǔ)好這塊市場(chǎng)，滿(mǎn)足這些私人購(gòu)車(chē)的心理，那么未來(lái)紅旗產(chǎn)品的大規(guī)模私人消費(fèi)自然也就水到渠成。
當(dāng)然這也需要一汽推出更為細(xì)分化的紅旗公務(wù)車(chē)，完成對(duì)各級(jí)政府公務(wù)用車(chē)的覆蓋，讓紅旗成為新官車(chē)的代名詞，成為公務(wù)用車(chē)的標(biāo)桿，因此從這個(gè)角度來(lái)看，政府對(duì)紅旗品牌的支持力度是空前的，如果一汽還不能將紅旗打造成一個(gè)新時(shí)代的高檔品牌，那一汽集團(tuán)的各位領(lǐng)導(dǎo)就可以洗洗睡了。（騰訊）