尷尬期的A0級市場
數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月，我國自主品牌A0級轎車市場銷量僅略增1.1%至200萬輛，與合資品牌的A0級產(chǎn)品的差距在逐步拉大。
是什么造成了前些年火熱的自主品牌A0級小車時(shí)下的尷尬？
“由于中國的消費(fèi)市場尚未成熟，加上北上廣的限購，讓消費(fèi)者將目光更多的投向了合資品牌的同級別產(chǎn)品或者中高端車型，這不利于自主品牌小車與自主品牌的發(fā)展。”2012年12月30日，一位自主品牌中層領(lǐng)導(dǎo)向汽車商報(bào)記者表示，“中國消費(fèi)者買車本來就‘好面子’，加上限購的因素，很多消費(fèi)者都有一種‘不愿意花小錢買小車’的想法。”
“‘精品小車’曾經(jīng)是很多A0級產(chǎn)品標(biāo)榜的概念，但小車多，真正做到精品的很少。整個(gè)汽車市場的消費(fèi)升級，讓代表經(jīng)濟(jì)型的自主A0級轎車細(xì)分市場萎縮。但是也應(yīng)該看到，小部分自主品牌，如上汽MG3與合資品牌的A0級轎車份額仍在增長，這意味著低檔次A0級轎車的市場將越來越小，生存將越來越困難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴本報(bào)記者，近年來，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級市場的重負(fù)，宣布退出。
但羅磊同時(shí)認(rèn)為，隨著中國汽車市場消費(fèi)的成熟，消費(fèi)理念必然要走向成熟。代表著節(jié)能、環(huán)保、高品質(zhì)的小型車也會逐漸受到歡迎。因此，在這種趨勢之下，只要企業(yè)肯真正下工夫去做， A0級轎車的市場前景還是將被看好。
猜測3：
政策已出 新能源井噴在即？
2012年12月28日，《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》正式發(fā)布，這也是國內(nèi)首個(gè)面向個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。依照該政策，私人在上海購買新能源車，在獲得國家和地方補(bǔ)貼的同時(shí)，還將獲得上海專用牌照。在補(bǔ)貼額度上，其達(dá)到了最高10萬元。
國內(nèi)有關(guān)新能源實(shí)施的政策已經(jīng)醞釀了2年多了。雖然政府層面一直傾向于新能源汽車的推廣，但遲遲未出的補(bǔ)貼細(xì)則成為了很多城市推行私人新能源汽車的一大阻礙。“上海推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，無疑給了國內(nèi)其它省份將要實(shí)施新能源汽車推廣一個(gè)參照。”
中投顧問高級研究員李勝茂向記者說。
此前，曾有媒體報(bào)道北京也將于2013年初施行私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，其中除了費(fèi)用補(bǔ)貼外，不限購、不限行成為了很多消費(fèi)者極為關(guān)注的利好政策。
新能源觸底反彈
從2009年到2012年，我國先后出臺多項(xiàng)鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。國家層面的積極動作讓很多人都認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的方向已經(jīng)有了答案。但事與愿違，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國卻遭遇了寒冬。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國僅售出588輛電動車，有機(jī)構(gòu)甚至稱中國是“所有市場中下滑最大的國家”。
但是，2012年12月28日，隨著上海“史上最給力”新能源補(bǔ)貼政策的頒布，有分析人士認(rèn)為，2013年中國的新能源汽車市場將觸底反彈。
上海市經(jīng)信委總工程師馬靜表示，以上海榮威E50純電動車為例，市場售價(jià)為23.49萬元，國家補(bǔ)貼6萬元、上海補(bǔ)貼4萬元，再省去近7萬元的牌照費(fèi)，消費(fèi)者可省近17萬元。同時(shí)，上海市一位經(jīng)銷商為汽車商報(bào)記者算了一筆賬：“E50每百公里比傳統(tǒng)車節(jié)省成本約50元，按5年10萬公里計(jì)算，單燃油成本就可以節(jié)省5萬元。”
“之前國家雖然也有過政策，但都是宏觀層面的。上海的新能源補(bǔ)貼政策是目前我國第一例地方性的、比較具體的補(bǔ)貼政策，它的發(fā)布將加速上海地區(qū)的新能源私家車市場的迅速發(fā)展，同時(shí)也會帶動同樣進(jìn)行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府相關(guān)部門更快地制定出當(dāng)?shù)氐男履茉囱a(bǔ)貼政策。”2012年12月30日，一位汽車行業(yè)研究人士向汽車商報(bào)記者表示，“隨著各地基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來，地方性的新能源補(bǔ)貼政策將會越來越多，補(bǔ)貼力度也有可能會越來越大。”