據(jù)媒體報(bào)道，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍日前透露，相關(guān)部門正在醞釀對汽車征收排污費(fèi)，目前處于論證階段。征收汽車排污費(fèi)很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步向全國推廣。
有專家表示，除征收汽車排污費(fèi)外，還有其他更好的辦法。例如，可以用燃油稅和碳稅促進(jìn)節(jié)能減排，可以用擁堵費(fèi)解決道路擁擠或中心城區(qū)停車問題，這些做法在我國香港地區(qū)和新加坡已有實(shí)踐，執(zhí)行效果可能比征收汽車排污費(fèi)好得多。此外，提高汽油和柴油的質(zhì)量是改善城市空氣質(zhì)量最快速的辦法，對新車和舊車都能收到立竿見影的效果。
汽車排污費(fèi)并不是第一次作為公共政策討論，雖然此前部分地方政府提出征收汽車排污費(fèi)，但一直處于討論階段，尚無具體落實(shí)舉措。今年北京市政協(xié)提出《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，建議征收機(jī)動車排污費(fèi)，控制汽車的使用強(qiáng)度。北京市環(huán)保局曾表態(tài)要進(jìn)一步研究是否可行。深圳市的《環(huán)境質(zhì)量提升行動計(jì)劃》也提出在今年年底前研究制定按排氣量征收汽車排污費(fèi)，引導(dǎo)小汽車合理使用。
除了對征收的必要性存在分歧外，對征收汽車排污費(fèi)的分歧還集中在征收方式上。有觀點(diǎn)認(rèn)為，按汽車排氣量征收是“一刀切”，不利于汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣建議，如果要征收排污費(fèi)，應(yīng)該以汽油使用的多少作為依據(jù)。（中國證券報(bào)）