對于納智捷首款SUV大7的試駕，我們早已期待已久，作為第一款在杭州本地生產的SUV，外界的各種評論早已滿天飛。到底它的實際駕乘感會怎樣？日前，“以雙引擎決定世界——納智捷大7 SUV試駕”如期而至，這讓我們與大7這款期待已久的好車，有了第一次親密接觸。

　　外觀內飾：

　　秀外慧中，大氣高雅

　　初識大7是在今年上海車展，在其完美演繹“處子秀”之后，又于7月28日正式在杭下線，使得這個“大塊頭”離消費者更近一步。

　　大7的整體造型，跳脫出SUV車型粗獷、方正的既定印象。以圓潤并富有力量感的歐風線條，營造出與歐系進口SUV相同的成熟洗煉個性化風格。其造型設計由納智捷與國際知名的IDG意大利喬治亞羅設計工作室共同合作完成。長寬高分別為4800 mm×1930 mm×1760 mm，加上2910 mm的軸距，幾乎可以與豪華SUV比肩。大7的內飾設計可謂是科技感十足。黑色的中控臺面，質地柔軟，與金屬飾條搭配相得益彰。其Side View+車側安全影像輔助系統(tǒng)、Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)、Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)，結合10.2寸超大屏幕能為車主提供全方位的行車信息，提供了全新的駕乘使用感受。

　　公路表現(xiàn)：

　　平順暢快，飽含激情

　　因為大7全系標配智能型5速手自排變速箱，所以車輛幾乎沒有任何抖動就平穩(wěn)起步。雖然試駕的新車尚處于磨合期，但電子變速箱與2.2L MEFI TURBO發(fā)動機匹配相當不錯， 3000轉以下就能感覺到一定的推背感。其低轉速、高扭力的特性符合日常用車所需。

　　當車速提升到了60公里，轉速指針穩(wěn)定在2500轉刻度左右。綿密平順的自動擋變速器，各擋位間的銜接配合十分緊湊，幾乎感覺不到任何頓挫感。當車速進入80公里區(qū)間，來自輪胎的噪音漸漸增強，不過得益于比利時LMS公司出色的靜音調教，車內噪音始終得到很好抑制，行駛中的交談無須刻意提高聲調。

　　山路表現(xiàn)：

　　操控精準，安全從容

　　大7的歐風底盤調教由全球知名機構——Magna與Prodrive合作完成，先天上即具備優(yōu)異的歐洲車操控體質，在動態(tài)駕馭特性上也同樣展現(xiàn)濃厚的歐系車風格。

　　電子式智慧扭力耦合器，能在第一時間主動反應，給予前后輪之間最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系統(tǒng)，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車操控輔助配備，創(chuàng)造優(yōu)異的駕馭性能。即使在山路上，大7 的表現(xiàn)也值得稱道。在連續(xù)的S彎路況，一個有一定技術的駕駛員，能以70公里左右的時速連續(xù)順暢過彎。車輛的表現(xiàn)可以給駕駛者很強的信心，較重的方向盤回饋系統(tǒng)，在這時候也能給駕駛員很好的反饋支持，這是很多運動型轎車才能給予的感受。（中新網(wǎng)）