傳說(shuō)中的“金九”并沒(méi)有如期到來(lái)，而10月1日開(kāi)始實(shí)施的新節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更是給剛剛開(kāi)始的“銀十”潑了一盆冷水。由于修改后的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻由原來(lái)的6.9升提高至6.3升，使得新政實(shí)施后，原來(lái)400多款可以享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼的節(jié)能車(chē)型縮減為37款，約九成車(chē)型失去了政策補(bǔ)貼的支持。
在這種情況下，原本應(yīng)該相對(duì)火熱的“十一”車(chē)市就顯得異常冷清。記者走訪了北京多家車(chē)市，發(fā)現(xiàn)看車(chē)者寥寥，購(gòu)車(chē)者就更少，特別是一些自主品牌經(jīng)銷(xiāo)店，由于失去了3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，車(chē)價(jià)在節(jié)后呈上行趨勢(shì)，也抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。比如比亞迪F3低配的價(jià)格節(jié)前為4.98萬(wàn)元，從10月1日起，價(jià)格則調(diào)整為5.28萬(wàn)元。
“由于10月份節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻要提高，部分車(chē)型將無(wú)法受到優(yōu)惠，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本提高，1.6升及以下小排量汽車(chē)的市場(chǎng)份額將逐步萎縮，如無(wú)其他汽車(chē)消費(fèi)刺激政策出臺(tái)，在去年高基數(shù)的基礎(chǔ)上，第四季度將出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，車(chē)市早已進(jìn)入飽和期的一線城市，“十一”黃金周對(duì)市場(chǎng)的刺激作用有限。“從目前情況看，很多廠家難以完成年初既定的目標(biāo)，因此，年底車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將變得尤為激烈。”
小排量車(chē)再次被“拋棄”
曾經(jīng)是市場(chǎng)中堅(jiān)力量的1.6L及以下排量車(chē)型，在過(guò)去的一年時(shí)間里，連續(xù)受到小排量車(chē)減稅政策取消、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策取消和節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻提高等因素影響，市場(chǎng)占有率呈節(jié)節(jié)下滑趨勢(shì)。
“很多消費(fèi)者為趕‘末班車(chē)’，購(gòu)車(chē)熱潮提前在9月份就釋放了。”饒達(dá)分析，受新節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策門(mén)檻提高的影響，9月份1.6升及以下排量車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)一個(gè)比較大的反彈，這有點(diǎn)類(lèi)似于去年12月的瘋狂購(gòu)車(chē)，購(gòu)車(chē)需求被提前釋放了。“經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)出的優(yōu)惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的車(chē)型優(yōu)惠反而比9月份還要減少了。所以，今年‘銀十’的車(chē)市肯定不可能出現(xiàn)去年的火爆情況了。”
北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，7天的黃金周長(zhǎng)假累計(jì)交易量比去年同期下降20%。此外，受節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策變化影響，1.6L以下車(chē)型交易量較去年同期下降高達(dá)61.5%，而1.6L以下自主品牌車(chē)交易占比更從去年的50%下降至26.8%。“受節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策變化影響，1.6L以下經(jīng)濟(jì)型車(chē)該買(mǎi)的在9月30日之前都買(mǎi)了，加上近期車(chē)型顏色不全，價(jià)格優(yōu)惠縮小3000元以上，黃金周明顯不如9月底賣(mài)得好。”北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，從10月1日起調(diào)整并實(shí)施新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策使得大部分自主品牌小車(chē)落選，對(duì)價(jià)格敏感度較高的小車(chē)消費(fèi)者影響明顯。
“北京新政后第一個(gè)黃金周長(zhǎng)假雖然人氣淡于往年，但目的性很強(qiáng)的潛在消費(fèi)者比例卻高于以往。”顏景輝表示，盡管黃金周期間的客流不及新政前，但來(lái)自山西、內(nèi)蒙古、河北、天津等北京周邊的消費(fèi)者每年都會(huì)借來(lái)北京游玩的機(jī)會(huì)逛車(chē)市，“通常亞市大約四成的銷(xiāo)量是由外地消費(fèi)者貢獻(xiàn)的。”數(shù)據(jù)顯示，“十一”黃金周期間，1.7L～2.5L排量國(guó)產(chǎn)車(chē)的交易比例從去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1個(gè)百分點(diǎn)，2.6L以上排量車(chē)型的銷(xiāo)量也較去年同期增長(zhǎng)19%，所占進(jìn)口車(chē)交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。此外，在黃金周的前三天，中高檔車(chē)的交易量比去年同期增長(zhǎng)了4%，其中小排量中高檔進(jìn)口車(chē)更比去年同期增長(zhǎng)了近一倍。
也就是說(shuō)，“向高處走”的消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)。“限購(gòu)實(shí)行之后，京城汽車(chē)交易往中高檔走的趨勢(shì)越發(fā)明顯，很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)都傾向于一步到位。再者，未來(lái)京城汽車(chē)消費(fèi)主流應(yīng)該是升級(jí)置換的客戶(hù)為主，他們大部分都是買(mǎi)中高端車(chē)，而不會(huì)再買(mǎi)低端小車(chē)。”顏景輝認(rèn)為，升級(jí)置換是未來(lái)京城汽車(chē)交易的主流市場(chǎng)。
而這樣的情況，也同樣出現(xiàn)在上海、廣州和深圳等其他一線城市。今年9月，奇瑞在廣州最早一批、并且曾經(jīng)一度規(guī)模最大的經(jīng)銷(xiāo)商悄然“關(guān)門(mén)大吉”，改投東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰4S店。這也被看作是自主品牌生存空間逐漸被壓縮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。在鼓勵(lì)政策紛紛退市之后，小排量自主品牌如何在夾縫中求生存，進(jìn)而發(fā)展和突破，成為值得全行業(yè)思索的一大課題。
“翹尾行情”不可期
與自主品牌的生存困境形成鮮明對(duì)比的，是微博里一則被廣為流傳的、關(guān)于大眾合資車(chē)企高福利的消息。今年來(lái)，與整個(gè)車(chē)市萎靡不振的行情相比，南北大眾均取得銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙豐收，成為最大的贏家。
與此同時(shí)，通用也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)及旗下合資企業(yè)9月在華銷(xiāo)量達(dá)24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%。今年1～9月，通用汽車(chē)及其合資企業(yè)在華銷(xiāo)量亦創(chuàng)新高，達(dá)到189.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。車(chē)市分化，已經(jīng)成為很難阻擋的潮流——自主品牌降無(wú)可降，而德系車(chē)則仍處于加價(jià)購(gòu)車(chē)的“黃金時(shí)光”，進(jìn)口豪華車(chē)型的加價(jià)也非常明顯，路虎、寶馬等車(chē)型甚至需要加價(jià)5萬(wàn)～12萬(wàn)元，一車(chē)難求。
處于自主品牌和德系車(chē)中間的韓系車(chē)的日子也不是太好過(guò)。為了搶占市場(chǎng)，完成年度目標(biāo)，韓系車(chē)紛紛祭出“殺手锏”，以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)空間。記者從市場(chǎng)上了解到，目前第八代索納塔的市場(chǎng)最低售價(jià)已經(jīng)降至13萬(wàn)元區(qū)間，大有“秒殺”中級(jí)車(chē)的決心，與去年老款馬自達(dá)6直降3萬(wàn)元可謂“異曲同工”。
降價(jià)、推新車(chē)，一直被譽(yù)為傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)最直接、最有效的兩大法寶。在這個(gè)頗為冷清的“金九銀十”，這兩大法寶也被運(yùn)用得淋漓盡致。10月9日，在“十一”黃金周結(jié)束第二天，奧迪就在北京迫不及待地推出了A1。兩天后，奔馳CLS級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)也宣布登陸中國(guó)市場(chǎng)。東風(fēng)標(biāo)致308、雷克薩斯CT200h等車(chē)型也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，用新車(chē)效應(yīng)來(lái)聚集人氣、帶動(dòng)銷(xiāo)量，成為年底車(chē)市不可忽視的一大景觀。
“年底價(jià)格戰(zhàn)將來(lái)得更加猛烈。”資深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，黃金周的交易遇冷并不能說(shuō)明問(wèn)題，12月份才是真正的銷(xiāo)售旺季。“由于年底優(yōu)惠政策的釋放等因素，全年最大的銷(xiāo)售高峰應(yīng)該仍會(huì)出現(xiàn)在年底。對(duì)于眾多的消費(fèi)者，不妨再等上兩個(gè)月，也許會(huì)有新的收獲。”
除了拼價(jià)格、拼新車(chē)外，一汽豐田今年來(lái)的一些營(yíng)銷(xiāo)措施也引起業(yè)界的關(guān)注，如銳志的漂移體驗(yàn)活動(dòng)、卡羅拉“幸福相約”大型相親會(huì)以及樂(lè)購(gòu)嘉年華等，針對(duì)每一款車(chē)型舉辦富有成效的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，將成為越來(lái)越多車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)。而卡羅拉在8月份的脫穎而出，更是創(chuàng)新型營(yíng)銷(xiāo)的最好佐證。
然而，饒達(dá)并不認(rèn)同這種說(shuō)法，在他看來(lái)，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻提高將成為壓死今年年底車(chē)市的“最后一根稻草”，第四季度的汽車(chē)銷(xiāo)售或許遭遇低潮。“9月底的高峰過(guò)后，第四季度3個(gè)月的銷(xiāo)量同比數(shù)據(jù)很有可能負(fù)增長(zhǎng)。”饒達(dá)告訴記者，去年年底，在購(gòu)置稅減免、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新3項(xiàng)政策即將退出，在北京治堵限購(gòu)新政即將實(shí)施等多重因素的影響下，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)過(guò)高峰。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年后3個(gè)月的汽車(chē)銷(xiāo)量分別為95.84萬(wàn)輛、106.2萬(wàn)輛和126.6萬(wàn)輛，同比分別大增27%、28%和28%，這么高的銷(xiāo)量很難再次超越。
“現(xiàn)在，汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都在觀望第四季度的車(chē)市走勢(shì)，等廠家和經(jīng)銷(xiāo)商hold不住的時(shí)候，車(chē)價(jià)就會(huì)松動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉也認(rèn)為，受各種因素影響，北京第四季度的車(chē)市仍將以平穩(wěn)狀態(tài)為主，不會(huì)有大的突破，10月的銷(xiāo)量甚至可能出現(xiàn)小幅下滑。“今年車(chē)市轉(zhuǎn)冷是市場(chǎng)的自然規(guī)律，不應(yīng)過(guò)多地人為干預(yù)，經(jīng)銷(xiāo)商也該清醒認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，適當(dāng)給自己降降溫。”來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)