（中新網(wǎng)）成都：提高停車費(fèi)
根據(jù)方案，成都把繞城高速以內(nèi)的區(qū)域劃分為四類，每類區(qū)域?qū)嵭胁煌恼嫉劳＼囀召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如，8時(shí)到19時(shí)，一類區(qū)域——中心城區(qū)一環(huán)路及以內(nèi)的占道停車，起價(jià)每小時(shí)10元，第一小時(shí)后每半小時(shí)3元；二類區(qū)域——一環(huán)路和二環(huán)路之間及其他部分區(qū)域，起價(jià)每小時(shí)8元，第一小時(shí)后每半小時(shí)2元。有市民以百分比計(jì)算出此次漲價(jià)的幅度，即第一小時(shí)起價(jià)一至三類區(qū)域均提高100%。
貴陽：發(fā)布“禁牌令”
為進(jìn)一步控制貴陽市老城區(qū)小汽車的增長速度。7月12日起，《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》開始實(shí)施。貴陽市新車入戶的小客車，只有通過搖號方式獲取專段號牌指標(biāo)上牌后，才能駛?cè)氤菂^(qū)一環(huán)線內(nèi)。新規(guī)實(shí)施后，原有號牌車輛行駛不受影響。該規(guī)定一出引起眾多關(guān)注，貴陽也是續(xù)北京之后全國第二個發(fā)布“禁牌令”的城市。
南京：錯峰上下班
錯峰上下班，南京市級機(jī)關(guān)對工作時(shí)間進(jìn)行了微調(diào)。7月15日起，市級機(jī)關(guān)將實(shí)行“朝九晚六”的工作時(shí)間。上班時(shí)間比原來推遲了半個小時(shí)。
東京：交通立體化
日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機(jī)動車約450多萬輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長320公里的高速公路、10條國道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長達(dá)2.4萬多公里。
紐約：公交全天候
美國是世界上汽車最多、最普及的國家，號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。