與往年相比，今年經(jīng)銷商感受到的壓力似乎更大，不過，廠家卻表現(xiàn)出異乎尋常的樂觀。悲觀與樂觀情緒的不正常對比，讓市場醞釀巨大風(fēng)險，廠銷矛盾隨時可能再度爆發(fā)。事實上，廠家和經(jīng)銷商的矛盾只是表象，背后真正的問題是產(chǎn)能可能出現(xiàn)大量過剩，那才是讓行業(yè)深度且持續(xù)受傷的隱患。
5月10日，中汽協(xié)公布行業(yè)產(chǎn)銷和庫存數(shù)字，數(shù)字顯示，廠家的乘用車庫存有所上升，達(dá)到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。這還是沒有計算經(jīng)銷商庫存的數(shù)字，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚說，如果有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存1.5個月產(chǎn)銷量，也就是將近200萬輛的庫存。如此計算，也就是3/4的庫存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這也難怪經(jīng)銷商如此悲觀。
仔細(xì)推敲，今年的增長速度并沒有出現(xiàn)異常回落，相比，4月同比增長35%，除去年外，沒有任何年份的增長速度可與此相提并論，如果算上前4月銷量，那同比增長率更加驚人，達(dá)到65%?？梢缘贸鼋Y(jié)論，問題不在于經(jīng)銷商賣得差，而在于汽車廠家生產(chǎn)太多。
是什么原因讓汽車廠家生產(chǎn)這么多的車呢？顯然，汽車市場的剛性需求很大是一個原因，但還有一個不容忽略的原因，汽車廠家對2010年的預(yù)期過于樂觀，急于復(fù)制2009年輝煌，這種樂觀在一定程度上違背了市場客觀規(guī)律。在傳銷式的無厘頭熱情下，廠家和經(jīng)銷商攜手吹大泡泡，披上皇帝新衣，但買單的是整個行業(yè)。
大眾中國CEO范安德不止一次地強調(diào)，過快地增長和過于熱情的擴產(chǎn)，到頭來風(fēng)險極大，汽車行業(yè)將偏離健康發(fā)展的軌道。不過，大眾并沒有停下大肆增加產(chǎn)能的步伐。這是另外一種樂觀，不可一概而論，但他的話的確看出廠家老總的矛盾心理，明知道有風(fēng)險，但寧愿和大家一起沖向未來，不管是發(fā)達(dá)還是消失。
其實只要細(xì)心觀察就會發(fā)現(xiàn)，2000年以來的兩次汽車市場大蕭條都或多或少與盲目樂觀、產(chǎn)能大幅增加有關(guān)。值得警惕的是，每次市場蕭條的結(jié)果都是廠家和經(jīng)銷商嚴(yán)重對立，甚至出現(xiàn)極端事件。從4月情況看，消費者已逐步回歸理性，因此當(dāng)前關(guān)鍵是廠家的判斷回歸理性，將銷售預(yù)期調(diào)整到合理范圍，該調(diào)低就調(diào)低，這也不應(yīng)是什么丟臉的事情。