據(jù)第一車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)有794萬(wàn)輛二手車(chē)過(guò)戶(hù)，呈現(xiàn)較大增量態(tài)勢(shì)。而隨著二手車(chē)市場(chǎng)逐漸繁榮，經(jīng)銷(xiāo)商正對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售失去興趣，新車(chē)似乎正淪為二手車(chē)的“陪嫁”。

　　二手車(chē)置換日益受重視

　　“二手車(chē)置換業(yè)務(wù)已經(jīng)成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主流業(yè)務(wù)。”第一車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)理林琳日前表示，汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商正在逐步調(diào)整策略，從過(guò)去以新車(chē)銷(xiāo)售為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐远周?chē)業(yè)務(wù)為主。

　　以寶馬為例，自2011年開(kāi)始，該品牌已經(jīng)陸續(xù)有5家二手車(chē)4S店落戶(hù)中國(guó)。而過(guò)去多年，與寶馬在新車(chē)投入達(dá)到4億多元相比，二手車(chē)投入則只有區(qū)區(qū)5000萬(wàn)元。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，北京市累計(jì)成交過(guò)戶(hù)二手車(chē)31.87萬(wàn)輛，雖然相比去年同期的31.9萬(wàn)輛有所下降，但仍高于上半年新車(chē)27.94萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　北京某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商感慨說(shuō)：“不做置換業(yè)務(wù)，就達(dá)不到每年的銷(xiāo)售預(yù)期。”據(jù)分析，受限購(gòu)等政策影響，北京汽車(chē)市場(chǎng)二手車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)量，這一趨勢(shì)今后將成為常態(tài)。顯然，今后，經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)置換不僅僅是為了增長(zhǎng)利潤(rùn)，也是通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率來(lái)提高新車(chē)銷(xiāo)量。

　　對(duì)于4S店而言，只有做大二手車(chē)市場(chǎng)，才能做大車(chē)市，這似已成現(xiàn)實(shí)。談到銷(xiāo)售重心向二手車(chē)置換方向轉(zhuǎn)移，有經(jīng)銷(xiāo)商表示：“這也是不得已而為之，我們現(xiàn)在是用利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取置換率，為的就是擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商大多會(huì)采取“后市場(chǎng)為重心，二手車(chē)置換為主要方式，促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售及返點(diǎn)”的盈利模式。

　　“三包”規(guī)定拉低車(chē)齡

　　10月1日，《家用汽車(chē)產(chǎn)品三包主要零件種類(lèi)范圍及三包憑證》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)三包”）將全面實(shí)施。消費(fèi)者申請(qǐng)退車(chē)或換車(chē)成功之后，車(chē)輛通常由經(jīng)銷(xiāo)商或廠(chǎng)家將原車(chē)購(gòu)回，國(guó)家質(zhì)檢總局表示，對(duì)于“三包”退換車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商可以在修復(fù)之后按二手車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　該項(xiàng)規(guī)定對(duì)于車(chē)商及經(jīng)銷(xiāo)商的影響不可謂小，汽車(chē)“三包”規(guī)定一出，勢(shì)必引起一系列相關(guān)問(wèn)題：退換車(chē)如何購(gòu)回？維修之后通過(guò)哪些方式再次銷(xiāo)售？后續(xù)“三包”責(zé)任如何制定？一系列問(wèn)題等待車(chē)商和經(jīng)銷(xiāo)商去解決。

　　據(jù) 預(yù)測(cè)，汽車(chē)“三包”的實(shí)施，將加快新舊車(chē)的轉(zhuǎn)換速率。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)換車(chē)時(shí)間段在3-5年內(nèi)的，達(dá)到48.5%；2年以?xún)?nèi)的占比為17.4%。上 海地區(qū)同樣是3-5年車(chē)齡的占比最高，達(dá)到將近40%；2年以?xún)?nèi)的占比也達(dá)到28.7%。這意味著，在北京、上海這樣的大型城市，65%以上的新車(chē)5年內(nèi) 即“變身”二手車(chē)。

　　急需信息交易平臺(tái)

　　據(jù)了解，目前，關(guān)于二手車(chē)市場(chǎng)的政策仍不很完善，此外，缺少一個(gè)公正的信息化交易平臺(tái)，也是二手車(chē)市面臨的主要問(wèn)題。

　　談到二手車(chē)市的混亂狀況，河南某經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：“現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)缺乏規(guī)范，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。最突出的是信息不真實(shí)，一些車(chē)主或商家故意掩飾，不把真實(shí)的車(chē)況、性能和使用情況告知客戶(hù)，導(dǎo)致產(chǎn)品存在一定水分。”

　　據(jù)分析，傳統(tǒng)的二手車(chē)銷(xiāo)售渠道已經(jīng)不能滿(mǎn)足如今的消費(fèi)需求，而二手車(chē)4S店作為一種“奢華”的銷(xiāo)售渠道，并不適用于大多數(shù)車(chē)商。建立全國(guó)性的二手車(chē)交易信息平臺(tái)，收錄落戶(hù)日期、報(bào)廢年限、來(lái)源等信息，信息公開(kāi)化、交易規(guī)范化是二手車(chē)市場(chǎng)迫切需要的。

　　今年7月11日，商務(wù)部召開(kāi)“汽車(chē)流通發(fā)展促進(jìn)綠色循環(huán)消費(fèi)”專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)，提出要“加快二手車(chē)信息化建設(shè)進(jìn)程，支持建立全國(guó)性和區(qū)域性的二手車(chē)公共信息平臺(tái)和拍賣(mài)平臺(tái)”。對(duì)于培育二手車(chē)市場(chǎng)而言，信息化是不可避免的。

　　除此之外，如何引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范，推動(dòng)交易市場(chǎng)優(yōu)化升級(jí)，引入二手車(chē)質(zhì)量認(rèn)證等先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，都是中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)急需解決的問(wèn)題。