新華社柏林9月3日電 題：德國汽車工業(yè)面臨轉型困境

  新華社記者李函林

  今年以來，多家德國車企放緩電動化轉型步伐，通過大幅削減成本和裁員等措施著眼未來發(fā)展。大眾汽車集團2日發(fā)布聲明說，公司正考慮首次關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計劃如果得以實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠。

  分析人士指出，今年以來，許多整車制造商因受電動汽車銷量明顯放緩影響紛紛放緩電動化進程。在多重因素作用下，德國汽車工業(yè)轉型之路正遭遇“逆風”，汽車行業(yè)應及時避免“去工業(yè)化”帶來的負面影響。

　　供應商危機困擾車企

  今年上半年，大眾汽車集團的業(yè)績表現為“增收不增利”：盡管營收達到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業(yè)利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

  大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴峻，德國在競爭力方面逐漸落后?！拔覀儸F在必須加大力度，以創(chuàng)造長期成功的條件?！?/p>

  大眾汽車考慮關閉德國工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，德國近期面臨零部件供應商“破產潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團已啟動7150人的裁員計劃；博世計劃在軟件和電子部門裁員1200人。

  德國咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數據顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，同比激增超60%。

  被譽為“德國經濟發(fā)展風向標”的慕尼黑經濟研究所商業(yè)景氣指數顯示，德國8月商業(yè)景氣指數降至86.6點，為6個月以來最低水平。慕尼黑經濟研究所所長克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(yè)情緒低迷，不僅對行業(yè)現狀滿意度下降，對未來預期也更加悲觀。

　　電動化轉型遭遇“逆風”

  德國聯(lián)邦汽車運輸管理局數據顯示，今年7月，德國純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年德國新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

  自去年12月德國政府取消電動汽車補貼后，消費者觀望情緒加劇，導致電動汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標實現時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。大眾集團也在考慮關閉其位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產工廠。

  大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車產業(yè)的未來是電動化。但在歐洲市場，傳統(tǒng)燃油仍保持主導地位，大眾集團將持續(xù)投入傳統(tǒng)燃油領域的研發(fā)、生產，以此穩(wěn)固當下的立足點。”

  德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發(fā)投入大，對于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國車企均調整電動化戰(zhàn)略，重新倚重內燃機，采取“油電雙行”的策略。

  汽車行業(yè)專家認為，盡管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術不斷進步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業(yè)務，并找到新切入點。

　　“去工業(yè)化”效應持續(xù)顯現

  當前，德國經濟正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。菲斯特曾表示，德國面臨“去工業(yè)化”風險，部分行業(yè)如化工和汽車工業(yè)正經歷萎縮，汽車產量已連續(xù)多年下滑。

  自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐盟追隨美國對俄羅斯天然氣實施禁運等措施，導致能源供應緊張和通脹壓力加劇。美國借機向歐洲出口高價天然氣，進一步推高歐洲能源成本，進而對德國能源密集型產業(yè)造成巨大沖擊。

  美國的單邊主義產業(yè)政策也是加劇德國制造業(yè)困境的重要因素。美國《通脹削減法案》推出了包括高額補貼在內的多項措施，以推動電動汽車和其他綠色產業(yè)在美國本土發(fā)展。此舉導致不少歐洲企業(yè)將投資計劃轉向美國。

  同濟大學德國研究中心主任鄭春榮表示，“去工業(yè)化”效應不容忽視。德國是制造業(yè)立國，如果“去工業(yè)化”進程持續(xù)，德國經濟長遠發(fā)展將面臨巨大沖擊。盡管德國已出臺支持政策，試圖增強德國工業(yè)區(qū)位競爭力，但效果如何仍有待觀察。

  此外，德國還受到經濟衰退和出口需求疲軟的雙重沖擊。同時，專業(yè)勞動力短缺成為長期挑戰(zhàn)。