昨晚，馬來西亞總理宣布，英國空難調查處與國際海事衛(wèi)星組織根據(jù)對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析認為，馬來西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對于調查結果的可靠性，許多人提出質疑，為何英國空難調查處能在未發(fā)現(xiàn)確定的飛機殘骸的情況下確定飛機墜毀？英國空難調查處到底是何方神圣？為此，記者采訪了相關專家，對這些問題逐一進行分析。

　　原ARJ21副總設計師周濟生研究員認為，MH370上的ACARS系統(tǒng)（通信尋址與報告系統(tǒng)）并未被完全關閉，英國海事衛(wèi)星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業(yè)利益因素，導致該信息的公布被推遲。周濟生認為，MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特征。

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　　此次發(fā)布墜機的信息是否可信？

　　英國方面應有確鑿證據(jù)

　　周濟生介紹，ACARS每隔半小時會向衛(wèi)星傳輸一次飛機的飛行數(shù)據(jù)，傳遞的是這半小時內所有數(shù)據(jù)，其中包括飛機的經緯度等信息，通過這些信息可以確定飛機的飛行路線，以及傳遞過來最后信息的時間及經緯度。

　　馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據(jù)的是英國衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù)，結論由Inmarsat及英國空難調查處(AAIB)作出。

　　英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量說飛機墜毀在某位置了？英國的這兩個機構稱，它們用了特殊的方法，對衛(wèi)星的數(shù)據(jù)進行了分析。周濟生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據(jù)，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發(fā)布這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。

　　周濟生分析認為，英國衛(wèi)星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發(fā)布該消息，就是因為ACARS系統(tǒng)未被完全關閉，它們的衛(wèi)星收到了飛機發(fā)出的信息，知道飛機所在的位置。因此發(fā)布的該信息是可信的。

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　　為什么說ACARS系統(tǒng)未被完全關閉？

　　關閉必須從設備艙切斷

　　馬航MH370失聯(lián)后，馬來西亞方面發(fā)布消息稱，飛機上的ACARS系統(tǒng)被人為關閉。

　　但周濟生從當天開始就不這么認為。他稱，ACARS系統(tǒng)被關閉是個錯誤的判斷。ACARS系統(tǒng)是實時往地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)的，想關閉并非易事，在駕駛艙內僅能關閉部分軟件功能，要想徹底關閉ACARS系統(tǒng)，必須要從設備艙內進行物理切斷。

　　ACARS系統(tǒng)傳出來的信息包括飛機的經緯度。周濟生認為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報出飛機在失聯(lián)后又飛行數(shù)小時的消息，但后來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對該消息的否定。

　　該信息有很大疑點，說明羅羅公司有可能此前就已經掌握相關數(shù)據(jù)。羅羅公司生產的波音飛機發(fā)動機自己并不會向衛(wèi)星傳遞數(shù)據(jù)，必須要經過ACARS系統(tǒng)才能發(fā)送出去數(shù)據(jù)。

　　3月15日，納吉布宣布，英國海事衛(wèi)星組織提供的信息表明，有衛(wèi)星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉移到南北兩個走廊區(qū)上。

　　這次發(fā)布消息的依據(jù)就是8點11分衛(wèi)星收到飛機的信號，如果ACARS系統(tǒng)被關閉了，衛(wèi)星不可能收到信號。

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　　如何接收ACARS系統(tǒng)發(fā)送的信息？

　　需訂閱ACARS衛(wèi)星服務

　　根據(jù)公開信息，馬航沒有訂閱ACARS系統(tǒng)衛(wèi)星服務，周濟生稱，只有訂閱了才會收到ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)經過衛(wèi)星發(fā)給它的信息。

　　周濟生說，1點07分最后一次收到的ACARS信號，不是通過衛(wèi)星通訊，而是通過甚高頻無線電臺。他稱，ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在短距離內傳送可以通過甚高頻無線電臺，但超過一定范圍之后，甚高頻無線電臺就無法傳送了。

　　這時，ACARS系統(tǒng)就會自動啟動衛(wèi)星通訊，直接向衛(wèi)星傳送信息。但如果要獲取衛(wèi)星上的信息，必須要購買這項服務。不排除別人購買了服務，包括飛機的發(fā)動機制造商或飛機制造商，它們需要監(jiān)測飛機的健康狀態(tài)，向英國衛(wèi)星公司Inmarsat（國際海事衛(wèi)星組織）購買該服務。