“蜻蜓”于2003年11月24日首飛，但在隨后3年的試飛過程中，兩架原型機不僅均未能成功地從“過渡飛行”狀態(tài)轉(zhuǎn)換到平飛狀態(tài)，而且還先后因技術(shù)故障墜毀。2006年9月，DARPA終止了該項目的開發(fā)。盡管“蜻蜓”最終未能投入實用，但還是為日后復合式無人機的進一步發(fā)展積累了經(jīng)驗。
與高速直升機的發(fā)展歷程相似
盡管上述兩種復合式無人機的研發(fā)都以失敗而告終，但X1的問世證明，復合式無人機仍被寄予厚望。
回顧歷史，復合式無人機與高速直升機的發(fā)展歷程有許多相似之處，最初都是因技術(shù)等原因中止開發(fā)，但后來又因作戰(zhàn)需求而“復興”。
例如，美國于上世紀60年代研制的AH-56“夏延”高速武裝直升機，當時393千米/小時的最大平飛速度超過了其他所有直升機，但卻因肩扛式防空導彈的出現(xiàn)以及美軍戰(zhàn)術(shù)需求的變化而未能實現(xiàn)量產(chǎn)。40多年后，高速直升機概念再度興起，美國的X-2高速試驗直升機和歐洲的X-3高速驗證直升機就是這次“復興”的產(chǎn)物。
當年，美軍曾渴望能獲得一種兼具固定翼飛機和直升機優(yōu)點的新機型，正是在這種作戰(zhàn)需求的帶動下，V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機橫空出世，盡管仍存在一些問題，但它已經(jīng)填補了固定翼飛機和直升機之間的“空白”。同樣地，具備相同特點的無人機現(xiàn)在也成為無人機發(fā)展的一大趨勢，雖然曾經(jīng)歷過波折，但這次X1的亮相，或?qū)⒊蔀閺秃鲜綗o人機“復興”的標志。(新華網(wǎng))