我國《國防交通法(草案)》從2002年開始醞釀，2003年列入中央軍委立法計劃，2008年列入十一屆全國人大常委會立法規(guī)劃，2013年4月正式進入立法程序。為什么要制定這部法律？其立法原則是什么？將規(guī)范哪些內(nèi)容？處理哪些關(guān)系？就這些問題，本報記者近日專訪了國家交通戰(zhàn)備辦公室副主任、總后勤部軍交運輸部交通戰(zhàn)備局局長黃偉業(yè)。

　　國防動員的現(xiàn)實需要

　　記者：在現(xiàn)有的國家法律層面上，《國防法》《國防動員法》《公路法》《鐵路法》《民用航空法》等法律，均涉及國防交通方面的內(nèi)容。不僅如此，《國防交通條例》《民用運力國防動員條例》《軍事交通運輸條例》等多項條例，對國防交通的實施也進行了規(guī)范?？梢哉f，國防交通在法律層面已有了一定的保障，為什么我國仍需要一部《國防交通法》？

　　黃偉業(yè)：雖然現(xiàn)有多部法律涉及國防交通方面的內(nèi)容，但都不夠系統(tǒng)完整，缺乏可操作性。而《國防交通條例》《民用運力國防動員條例》等，盡管在長期的實踐中發(fā)揮了重要作用，但權(quán)威性不高、約束性不強，難以滿足新形勢下解決各方責權(quán)利的關(guān)系和全面加強國防交通建設(shè)的現(xiàn)實需要。例如，在近年來我國履行國際義務、參與處置重大突發(fā)事件、保障重大軍事行動和訓練演練中，國防交通保障都發(fā)揮了重要作用。但是，國家交通建設(shè)的軍民融合還缺少法律依據(jù)，要實現(xiàn)深度結(jié)合，必須將交通設(shè)施建設(shè)融合、運載工具研制融合、保障力量融合等推進到法制化軌道，以法規(guī)制度和運行機制作為全面融合的保障。

　　近年來，我國的海運企業(yè)已多次為海軍護航編隊運送補給物資，航空公司和海運企業(yè)也多次承擔國際救援運送物資、海外撤僑任務。加快建設(shè)一支骨干在軍、主體在民的戰(zhàn)略投送力量體系，是新形勢下國防交通建設(shè)的重中之重。為此，必須形成國家統(tǒng)一意志，制定專門的《國防交通法》，為戰(zhàn)略投送能力建設(shè)提供強有力的法律保障。

　　做好與相關(guān)法律的銜接

　　記者：我們常說，立法原則是立法主體據(jù)以進行立法活動的重要準繩，是立法的內(nèi)在精神品格之所在。那么，《國防交通法》立法原則是什么？

　　黃偉業(yè)：《國防交通法》作為我國國防交通領(lǐng)域的基本法律，應立足于平戰(zhàn)結(jié)合、軍民融合，增強國家交通的國防功能，以《憲法》為基本依據(jù)，做好與《鐵路法》《公路法》《民用航空法》《港口法》《國防法》《國防動員法》《國防教育法》等法律的銜接，明確政府、軍隊、企業(yè)、公民在國防交通建設(shè)和管理中的相應責任、權(quán)利和義務，從而將國防交通工作全過程納入法制化、規(guī)范化軌道；同時，為未來制定相關(guān)配套法規(guī)制度提供依據(jù)、預留接口。

　　同時需要注意的是，《國防交通法》應著眼增強國家綜合交通運輸體系對于國防活動的適應性，對國防交通工作的領(lǐng)導體制、方針原則、職責分工、經(jīng)費保障等進行系統(tǒng)規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，突出國防交通工作的重點環(huán)節(jié)，對國防交通工程設(shè)施建設(shè)管理、國防交通專業(yè)保障隊伍建設(shè)、國防交通物資儲備等方面，作出明確規(guī)范，對國防運輸、戰(zhàn)略投送力量建設(shè)、軍地會商制度等內(nèi)容予以充實。

　　戰(zhàn)略投送能力建設(shè)是焦點

　　記者：從您前面介紹的情況來看，國防交通立法，是旨在把國防交通需求上升為法律規(guī)范，變?yōu)閲业囊庵竞托袨?，是軍地共同的使命。那《國防交通法》如何界定各級的職責和義務？

　　黃偉業(yè)：國防交通活動既從屬于國防建設(shè)事業(yè)，又從屬于軍事力量建設(shè)與運用，必須在黨中央、國務院、中央軍委的領(lǐng)導下，由政府和軍隊共同組織實施。簡而言之，國務院、中央軍委領(lǐng)導全國國防交通工作，軍隊提需求、交通戰(zhàn)備部門搞協(xié)調(diào)、政府抓落實。《國防交通法》將按照這一原則，依法構(gòu)建國防交通的基本領(lǐng)導體制和工作機制，界定軍隊、政府和企事業(yè)單位在國防交通活動中的地位和職責，以及公民在國防交通中的權(quán)利義務。

　　記者：經(jīng)費保障、發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準以及扶持政策等方面如何規(guī)范？

　　黃偉業(yè)：經(jīng)費保障方面，按照國家的事權(quán)劃分原則，由中央和地方人民政府分別負責國防交通經(jīng)費保障，規(guī)定交通企業(yè)事業(yè)單位在本級財務預算中列支國防交通日常工作的事業(yè)經(jīng)費；發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準方面，國防交通建設(shè)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及行業(yè)、部門規(guī)劃，交通建設(shè)貫徹國防要求實行目錄管理制度，軍事需求納入交通設(shè)施設(shè)備的技術(shù)標準和規(guī)范；扶持政策方面，明確國家加強邊防、海防地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，扶持邊防、海防地區(qū)運輸服務業(yè)發(fā)展。

　　記者：戰(zhàn)略投送能力是國家戰(zhàn)略能力特別是軍事能力的重要標志，是掌握和保持軍隊行動自由權(quán)的重要基礎(chǔ)?！秶澜煌ǚā吩撊绾误w現(xiàn)戰(zhàn)略投送能力建設(shè)的總體要求？

　　黃偉業(yè)：戰(zhàn)略投送能力建設(shè)是各方面高度關(guān)注的重大問題，也是《國防交通法》立法的一個重要著眼點。我們研究認為，加強戰(zhàn)略投送能力建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，需要各方面的條件支撐。如果設(shè)專章規(guī)范戰(zhàn)略投送能力建設(shè)在立法技術(shù)上難以實現(xiàn)，可考慮明確國家在大型交通企業(yè)組建戰(zhàn)略投送機隊、戰(zhàn)略投送船隊和重裝備輸送車隊，以滿足戰(zhàn)時及平時特殊情況下戰(zhàn)略投送的需要，同時將戰(zhàn)略投送能力建設(shè)的相關(guān)要求融入國防交通工程建設(shè)和管理、物資儲備、國防運輸、防護與應急保障等章節(jié)中，使這些內(nèi)容能夠兼顧戰(zhàn)略投送的需要。

　　重點處理好兩大關(guān)系

　　記者：您前面提到，《國防交通法》必須做好與相關(guān)法律的銜接，能否具體介紹一下立法必須處理的重難點問題？

　　黃偉業(yè)：處理好《國防交通法》與《國防動員法》以及國家交通行業(yè)相關(guān)法律的關(guān)系，是《國防交通法》能否“立得住”的一個關(guān)鍵問題。我們研究認為，《國防動員法》立足于整個國防動員領(lǐng)域，規(guī)范的是國防動員體制機制等方面的重大共性問題；而《公路法》《鐵路法》《民用航空法》《港口法》主要是從行業(yè)的角度，對各類交通設(shè)施的建設(shè)和管理做出規(guī)范，在國防要求方面只作了原則規(guī)定。因此，必須將《國防交通法》定位于國防建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｉT規(guī)范國防交通工作的專業(yè)法，把著眼點放在國家綜合交通運輸體系建設(shè)為滿足國防適應性，規(guī)范政府和軍隊有關(guān)部門應當擔負什么職責，國防交通建設(shè)和管理應當遵循什么制度，企業(yè)、公民和組織享有什么權(quán)利義務，避免與《國防動員法》的有關(guān)內(nèi)容重復，也能夠與交通行業(yè)法律實現(xiàn)銜接、互補。

　　不僅如此，還要處理好國家交通與國防交通的關(guān)系。這兩者雖是一字之差，但本質(zhì)含義完全不同。國家交通主要以滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展為目的，其建設(shè)主要遵循經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)律，主要需要考慮經(jīng)濟效益和社會效益，但要統(tǒng)籌國防需要。國防交通主要以國家安全環(huán)境、未來戰(zhàn)爭可能的規(guī)模與樣式、戰(zhàn)略地理環(huán)境等為依據(jù)，主要追求國防和軍事效益，并按此確定交通建設(shè)重點與時間、交通網(wǎng)路布局與構(gòu)成、交通網(wǎng)密度要求、運載工具的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能以及相應的組織機構(gòu)、法律制度等方面的要求。由于出發(fā)點的不同，兩者容易產(chǎn)生一些矛盾，《國防交通法》立法中，必須立足國家交通整體，既強調(diào)國家交通貫徹國防要求，又突出國防交通自身的特點和規(guī)律，進而實現(xiàn)國防交通與國家交通統(tǒng)籌兼顧、同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展，增強國家綜合交通體系的國防功能。

　　記者：能否談一下，您對《國防交通法》立法內(nèi)容的一些具體建議？

　　黃偉業(yè)：長期以來，在國防交通工作中，習慣使用“軍事運輸”一詞。實際上，這一提法是對計劃經(jīng)濟條件下國家保障軍隊運輸作出的籠統(tǒng)界定。在社會主義市場經(jīng)濟和依法行政的新形勢下，政府、企業(yè)、社會組織和公民在“國防”名義下，依法負有承擔國防義務包括國防運輸?shù)姆ǘx務，是順理成章的，但在“軍事運輸”這一軍隊專有活動的名義下，給政府、企業(yè)、社會組織和公民附加義務，在法理上難以自圓其說。如果在《國防交通法》中仍使用“軍事運輸”的概念，會給立法工作造成困難，也可能對今后軍隊最大限度地調(diào)動各方面的積極性、最大可能地使用社會交通資源完成國防交通工作，帶來一定的限制和阻力。同時，從《國防交通法》的法律名稱和其規(guī)范的主要事項如國防交通工程設(shè)施建設(shè)、國防交通物資儲備等來看，都定位于“國防”而非“軍事”。

　　因此，建議在《國防交通法》專章規(guī)范“國防運輸”而非“軍事運輸”，并將“國防運輸”界定為“軍隊使用國家和社會運輸資源運送人員、裝備、物資的活動”；同時對軍隊利用自身運輸力量組織的軍事運輸，由于其屬于軍隊內(nèi)部工作，只需法律的附則部分作出原則規(guī)范即可。(屈百春 記者 程榮)