除了北上廣，國內(nèi)還有8個城市可能將實施汽車限購政策！近日，在中國汽車協(xié)會發(fā)布6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時，該會相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，目前在北京等地采取的汽車限購政策有進(jìn)一步擴(kuò)大范圍的趨勢，中汽協(xié)會反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。

　　這再次引起國內(nèi)輿論對于城市汽車限購的關(guān)注。今年上半年，汽車產(chǎn)銷量均超越1000輛，回歸到10%以上的增長。隨著汽車保有量的膨脹，汽車限購政策的實施從區(qū)域中心大城市向普通省會城市蔓延，或?qū)⒊蔀椴豢勺钃醯内厔?，如何用比限購政策更好的措施來調(diào)控“汽車社會”，這將日益成為一道緊迫的難題。

　　限購將造成大城市銷量下降25%

　　中汽協(xié)副秘書長師建華表示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區(qū)，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴(kuò)大消費、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權(quán)，將嚴(yán)重影響中國品牌汽車的發(fā)展。并且限購政策對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。

　　此前，諸多城市在發(fā)布交通管理規(guī)劃時，均有在必要的時候可實施汽車限購政策的提法。這使未來汽車限購政策從北上廣這些區(qū)域中心大城市向普通省會蔓延的趨勢已經(jīng)非常明顯。而這正是中汽協(xié)再度表態(tài)反對汽車限購政策的原因。此前，中汽協(xié)也曾表示城市不應(yīng)輕易實施汽車限購政策。

　　董揚認(rèn)為，限購汽車會對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響，因為現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總體上是越過越慢，如果國民經(jīng)濟(jì)要保7的話，我認(rèn)為限購汽車會產(chǎn)生直接影響，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擴(kuò)內(nèi)需這些有關(guān)系。他還抱怨，人們把“道路擁堵”和“PM2.5”超標(biāo)等城市問題都推給汽車，這并不公平。限購政策不僅對治理擁堵沒有什么直接作用，對治理霧霾天氣也沒有明顯的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現(xiàn)。“限購受限制最多的是汽油車，而汽油車對增加PM2.5的貢獻(xiàn)極低，如果因PM2.5的原因而實施限購，是撿了芝麻丟西瓜。”

　　自主品牌將受重大沖擊

　　中汽協(xié)還認(rèn)為，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，但卻對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。

　　師建華稱，以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進(jìn)口車。

　　事實上，在此前實施限購政策的北上廣等城市，政策進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費向高端化發(fā)展，使還處在市場中低端的自主品牌遭受巨大發(fā)展壓力，甚至被迫將網(wǎng)點撤離這些區(qū)域中心城市。大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會順應(yīng)市場趨勢，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實施限購政策，自主品牌汽車勢將遭受重大沖擊。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴(yán)峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。